| 1967 | 「浅田自動車」創立。 二輪四輪レーシングチーム運営。二輪ロードレース部門（50cc～500cc）四輪部門（FAIRLADY 240Z、MANA09他）。 同時にレーシングカート参戦。 フレームメーカーとなる。 |
| 1968 | 前年と同じチーム体制で参戦を続け、10月カート部門において全日本フレームメーカーチャンピオンとなる。 |
| 1969 | 四輪メンテナンスに加えて、MCFAJ全日本ロードレース選手権500ccクラスに代表自らレーサーとして参戦。 この年のノービスクラスチャンピオンとなる。 |
| 1970 | 全日本ロードレース選手権第4戦目、シーズン途中にて既に年間シリーズチャンピオンが確定。 第5戦から連盟の要請によりプロフェッショナルクラスに移籍。 9月、四輪部門として富士1000kmロングディスタンスレースにNISSAN 240Zでスポット参戦。 Rクラス優勝、総合2位。 |
| 1971 | 二輪チームが50cc、250cc、500ccクラスでクラブチャンピオンとなる。 四輪部門は、ロングディスタンスレースの最高峰Rクラスに全戦エントリーする。 代表が、タイヤメーカーよりワークスドライバーの要請を受けたが辞退する。 また、二輪の某ワークスチームからの要請も辞退する。 以降、四輪レーシングカーの製作及びメンテナンスに専念。 |
| 1976 | この年のF1グランプリ（富士サーキット･当時）に、代表がホットスタッフレーシングのチーフメカニックとして参戦する。 |
| 1978 | 富士GCシリーズマイナーツーリングに、NISSAN/B110サニーにて参戦を開始する。 |
| 1979- | 引き続きマイナーツーリングチャンピオンレースに参戦する。 同時に富士フレッシュマンシリーズの顧客車両製作、メンテナンスを行う。 |
| -1985 | 引き続きマイナーツーリングチャンピオンレースに参戦する。 同時に富士フレッシュマンシリーズの顧客車両を製作、メンテナンスする。 |
| 1987 | Gr.A全日本ツーリングカー選手権/DIVISION 3 (HONDA CIVIC, COSMO OIL)をメンテナンスする。 |
| 1988 | Gr.A全日本ツーリングカー選手権/DIVISION 2 (BMW M3, COSMO OIL)をフルメンテナンスする。 |
| 1989 | Gr.A全日本ツーリングカー選手権/DIVISION
1 (FORD SIERRA RS500, COSMO OIL SIERRA)のエンジン開発、レースメンテナンスを行い、全6戦に参戦する。 全日本F3選手権/レーシングチームエルゴテクニック RT32のエンジン開発、レースメンテナンスをサポートする。 富士GCシリーズマイナーツーリングに、当社所有N2/TS1300 SUNNYを2台体制でエントリーする。 内1台のCAR NO.8 真田睦明選手が、1分44秒752の富士永久コースレコードを樹立する。 その他、顧客車両8台の製作、レースメンテナンスを行う。 筑波9時間耐久レース、スプリントレースにN1/P1300クラス(SUZUKI CULTAS )6台で参戦する。 |
| 1990 | 3月末、有限会社アサダレーシングとして法人化する。 Gr.A全日本ツーリングカー選手権/DIVISION 1 （FORD SIERRA RS500, CITY LIFE 43 SIERRA, ㈱大旺商事）のエンジン開発、レースメンテナンス及び一部サーキットマネジメントをサポートして全6戦に参戦する。 決勝最高位クラス4位、予選最高位クラス3位。 筑波スプリントレースシリーズ全戦及び耐久シリーズに、スズキ カルタス（N1/P1300クラス）の製作、レースメンテナンスを行い参戦する。 製作した車両5台のうち、常に3台が参戦し、1台がこの年のシリーズチャンピオンを獲得する。 また、同仕様のカルタスを顧客向けに2台製作し、サーキットメンテナンスを行う。 自動車競技用品メーカーである㈱エバの依頼により、競技用車両「エバ6A」搭載用エンジンを開発する。 マツダ/ユーノスロードスター特別仕様に搭載するエンジン、MAZDA B6 SPORTS VERSIONを開発する。 スズキAA34S（カルタス）の国外仕様エンジンの開発、サポートをする。 ホンダ/シビック V-TEC N1仕様エンジンの開発、サポートをする。 11月より、N1耐久シリーズP3000クラス／デルミドASADAパルサーをフルメンテナンス、フルマネジメントする。 |
| 1991 | 全日本F3選手権/TAKASU
CLINIC RT34&RT35 2台を全14戦レースメンテナンス（車両、エンジン製作を含む）する。 栃木富士産業株式会社製4WD用スーパーチャージャーエンジンを開発する。 同社製スクワールフィン型スーパーチャージャーの開発、東京モーターショー展示用カットモデルエンジンの製作、メーカー向けデモンストレーション用ディーゼル車3台を製作する。 |
| 1992 | 全日本F3選手権に、J-TRIAL
ラルト無限/ドライバー本山哲選手で参戦する。 決勝最高位2位、予選最高位1位。 11月、フォーミュラトヨタシリーズにスポット参戦する。 |
| 1993 | 全日本F3選手権にイタリアのシャシーメーカー/ダラーラのワークスチームとして参戦する。 ドライバーは本山哲選手。 |
| 1994 | 全日本F3選手権にドライバー井出有治選手で参戦する。 フォーミュラトヨタシリーズに加え、N1耐久ラウンドシリーズに、スズキ/カルタスで参戦する。 決勝最高位クラス2位。 |
| 1995 | 前年に引き続き、全日本F3選手権とフォーミュラトヨタシリーズに参戦する |
| 1997 | 全日本GT選手権/チームFCJフェラーリの開発、メンテナンスをする。 |
| 1998 | 全日本ＧＴ選手権/イエローマジックF355GTの開発、メンテナンスをする。 フォーミュラトヨタに当社社員浅田朋宏がドライバーとしてスポット参戦する。 |
| 1999 | 引き続き全日本GT選手権に参戦する。 1月26日～2月9日、インドF3グランプリサーキットメンテナンスのため、社員2名が渡航する。 10月、スーパー耐久選手権に参戦するニッサン/パルサーVZ-Rを製作する（シャシー製作、エンジン開発を含む）。 1976年式ポルシェ930ターボをベースにボディ製作、ツインチャージドエンジン（スーパーチャージャー＆ターボ）の製作（MoTeCにより制御）を行う。 |
| 2000 | スーパー耐久選手権N+クラス参戦車両として、アルファロメオ156ツインスパークを製作し（シャシー製作、エンジン開発を含む）、年間4戦レースメンテナンスする。シーズン後半、2号車も同様に製作し、参戦させる。 韓国の自動車メーカー、ヒュンダイのワークスチーム/Indigo Racing Teamの依頼により、KMRC（韓国最高峰のＧＴ選手権）に参戦するティビュロン（ヒュンダイ社の2ドアスポーツクーペ）の製作をする。 レース用2リッターNAエンジンを開発し、250PS仕様で年間3機のエンジンをメンテナンスする。 |
| 2001 | 前年に引き続き、スーパー耐久選手権N+クラスに参戦する。 7月10日～17日、フィリピンF3選手権のサーキットメンテナンスのため、社員2名が渡航する。 8月、第30回インターナショナルポッカ1000kmに参戦するYellow Magic F355をメンテナンスする。 社屋拡大のため、工場を三浦市初声町下宮田に移転する。 |
| 2002 | サンデーレーサー、アマチュアレーサー向けのチューニングカーに力を入れていく。 BMW専門ショップ様との業務提携を開始し、数々のBMWエンジンのチューニングを行う。 |
| 2008 | スーパーGT／GT300クラスに新規参戦するチームより、車両製作・メンテナンスを受託する。 8月の第6戦鈴鹿デビューに向けて、新造車両・エンジンを2ヶ月強で製作。 第6戦、第7戦とリタイヤに終わるも、11月の第9戦富士スピードウェイで初完走（クラス18位）を果たした。 |
